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当每个人都接受骑自行车者在路上的权利时,会有更多的人骑自行车

<p>尽管骑自行车带来健康,环境和社会效益,但是通过自行车旅行的人数增加的努力已经达到了一个平台</p><p>最近的数据显示,2011年至2015年期间,澳大利亚各地的自行车参与没有显着变化,现在看来国家自行车运动似乎很明显2010年至2016年间自行车骑行加倍的战略目标将缩短自行车在澳大利亚的每日行程占1%,并且吸引力增加的主要障碍似乎是对安全的普遍担忧,特别是担心与机动车共享道路和缺乏适当的基础设施在某种程度上,数字证明了这一点虽然我的研究显示骑车人死亡人数在过去二十年中稳步下降,但骑自行车者的住院率从2005年的3,676人增加到2013年的5,527人,而自行车骑手占所有道路的比例住院率从13%上升到16%在悉尼大都市区,30%的急诊科道路创伤报告到期了o骑自行车受伤当时看来,让骑自行车更受欢迎的一个好方法是让它更安全一个关键的第一步是将自行车骑手视为合法的道路使用者,并伴随着在道路上安全骑行的权利而非常重要,更好自行车基础设施不能靠自身提高安全性,因为许多自行车骑手仍然需要与驾驶者分享道路澳大利亚道路规则认为自行车作为车辆和自行车骑手是合法的道路使用者,与其他人拥有相同的权利和责任但是,骑自行车的人经常只是为了骑在公路上而感到骚扰,恐吓和担心自己的生命一个典型的例子就是骑自行车的人“走上车道”的权利,而不是一直保持在左边,他们常常受到关闭 - 范围超车,碎片和下水道,或有被静止车辆“踩踏”的风险然而,当自行车骑行者走上车道以提高他们的安全性时,他们经常被指责为自我sh或骄傲,或者把自己置于伤害的方式当一位乘客在过往的车里问我是否有一个“死亡愿望”来占用左边的车道时,我感到尖叫着“我没有死亡的愿望;我所拥有的是一个平等的权利,安全地到达目的地“许多驾驶者根本不了解自行车骑手的权利以及他们在驾驶主要为机动车辆设计的道路系统时所面临的挑战</p><p>这支撑了自行车骑手的普遍信念”流氓“不断违反道路规则的道路使用者当然,这并不是说自行车骑手永远不会违反规则相反,新南威尔士大学的一项研究报告说,大量自行车骑手藐视道路法,在红灯前推出然而,调查中的大多数骑自行车者将安全作为违法的主要原因正如一位受访者所说:如果司机咄咄逼人,我更有可能试图摆脱他们的侵犯</p><p>方式(到人行道)或试图在灯光下超前,所以我没有压力,他们不会试图危险地通过我而且不要忘记驾驶者和其他道路使用者也是brea法律 - 事实上,驾驶者在与骑车人发生冲突时更有可能这样做维多利亚州的一项研究调查了涉及骑车者和其他道路使用者的事件的摄影镜头,发现驾驶员对事件发生前的行为负有责任</p><p> 87%的案件在74%的事件中,司机在没有提供足够空间的情况下切断骑车人,有效指示或进行肩部检查昆士兰州的一项调查发现,88%的骑车者 - 以及可能令人惊讶的是,60%的司机 - 同意“司机不寻找骑自行车者”解决无知和对骑自行车的困惑对于改善局势至关重要作为今年维多利亚州自行车法律审查的一部分,对10,444名维多利亚州居民进行的调查显示,对这些法律中的许多法律存在误解</p><p>确定需要提高对20个单独规则的认识,并建议修改其中7个以使其更清晰以下是我的一些建议提高自行车骑手作为合法道路使用者的接受度:更多地强调驾驶员与骑车人的互动,作为获得驾驶执照的培训的一部分使用新的自行车安全证据来通知审查,以期在全国范围内更新自行车法,不只是逐州 举办全国公共宣传活动,类似麦格理湖市议会的生命周期战略,将自行车骑手的权利作为“我们中的一员”和骑自行车作为合法的交通工具进行宣传引入假定的责任立法,类似于在欧洲实施并提出的在美国和英国,这使得驾驶员有责任证明与骑自行车者或行人的碰撞不是他们的错</p><p>站在骑自行车者的道路上骑自行车的人可能是令人生畏和危险的</p><p>需要改变文化,通过立法,教育和培训,

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